The story of stuff...

Via een goede zakenvriend ontving ik al enige tijd geleden dit filmpje. Ik had het overigens al veel eerder met u moeten delen.

Het is een buitengewoon onderhoudend en minstens zo'n schokkend verhaal over 'spul', onze troep dus.

We wisten al langer dat we niet goed omgaan met onze planeet, maar deze laagdrempelige presentatie - inmiddels door 1,5 miljoen mensen bekeken- maakt dat nog eens pijnlijk duidelijk, zonder moralistisch te worden.

Tips om te verbeteren zijn er natuurlijk ook. Een aanrader!

ISO 14001 en ISO 14004 herbevestigd

Regelmatig wordt beoordeeld of ISO-normen nog up-to-date zijn en/of herziening noodzakelijk is in het licht van technische of maatschappelijke ontwikkelingen. Vorig najaar waren ISO 14001 en ISO 14004 aan de beurt voor deze zogenoemde 'systematic review of ISO standards'. Het resultaat van de beoordeling was dat beide normen zijn herbevestigd. Dit geldt in principe voor een periode van 5 jaar, maar de kans is groot dat toch eerder aan een herziening zal worden begonnen.

De tweede edities van ISO 14001 met eisen aan milieumanagementsystemen en ISO 14004 met richtlijnen voor de toepassing van milieumanagement, zijn eind 2004 gepubliceerd. Volgens de spelregels van ISO moeten nieuwe normen of nieuwe edities van normen 3 jaar na publicatie worden beoordeeld op actualiteit. Aan alle leden van ISO wordt dan gevraagd of de normen nationaal zijn geïmplementeerd, of er naar wordt verwezen in wet- of regelgeving en of de normen moeten worden herzien, ingetrokken of herbevestigd. Hoewel de tweede edities van ISO 14001 en ISO 14004 formeel als 'minor revisions' worden gezien, hebben veel landen en organisaties de wijzigingen toch als ingrijpend ervaren. Drie jaar na dato is een grote meerderheid van de ISO-leden dan ook van mening dat er geen reden is om die normen weer te gaan herzien. Daarom zijn beide normen in principe voor een periode van 5 jaar herbevestigd.

Lees verder...

Is ISO een achterhaalde zaak?

Twee groepen studenten van de Amerikaanse Capella Universiteit hebben op basis van een literatuurstudie de voors en tegens van ISO 9000 in kaart gebracht. Wie de oorspronkelijke essays en de onderlinge commentaren leest, komt al snel tot de conclusie dat er iets moet gebeuren.

Met ISO 9001 als normstellend document is niets mis. Maar wat wel moet gebeuren is dat ISO 9004 moet worden losgekoppeld van ISO 9001 en dat ISO 9004 zich moet gaan richten op het vraagstuk hoe organisaties kunnen uitgroeien tot excellente organisaties.Op dit moment wordt er door ISO TC 176 hard gewerkt aan vernieuwing van ISO 9004, want als organisaties verder willen met 'sustainable quality' moeten ze wel kunnen beschikken over een goede leidraad. In de loop van 2009 zal waarschijnlijk de DIS-versie van de nieuwe ISO 9004 beschikbaar komen.

Bron: Sigma online

Biobrandstof versterkt het broeikaseffect

De grootschalige inzet van biobrandstoffen als alcohol en biodiesel blijkt het broeikaseffect niet te onderdrukken maar dramatisch te versterken.

Dat komt doordat de teelt van de benodigde gewassen als maïs, koolzaad, soja en suikerriet een ongekend zwaar beslag legt op traditionele landbouwgrond. Compensatie kan alleen komen van ontginning van natuurgebieden: regenwouden, savannen en natuurlijke graslanden. Als die in cultuur worden gebracht komt veel meer CO2 vrij dan toepassing van biobrandstof bespaart. Vaststaat dat biobrandstoffen de voedselprijzen zullen doen stijgen.

Twee Amerikaanse onderzoeksgroepen rapporteren hierover in Science Express, de onlineversie van het weekblad Science. Zij berekenden hoeveel CO2 vrijkomt als regenwouden, savannen of tropische veengebieden worden ontgonnen. Vervolgens zetten zij dat af tegen de geringe besparing aan CO2-uitstoot die de inzet van biodiesel of bioalcohol oplevert. In bepaalde gevallen duurt het eeuwen voor het schadelijk effect van het een is goedgemaakt door het nuttig effect van het ander.

Het is voor het eerst dat de relatie tussen het nuttig effect van het gebruik van biobrandstoffen en de gevolgen van het beslag op landbouwgrond is becijferd. De productie van biodiesel uit palmolie is uiterst milieuonvriendelijk. De studies besteden weinig aandacht aan de effecten van biobrandstoffen van de tweede generatie (stro en houtachtig afval).

De Europese Unie heeft vorig jaar besloten in 2020 10 procent van alle transportbrandstoffen te betrekken van landbouwgewassen. Als dat programma binnen Europese grenzen wordt uitgevoerd zal het 38 procent van het huidige areaal aan akkerland onttrekken aan de voedselproductie. Milieuorganisaties hebben aangedrongen op heroverweging van de plannen.

Europees commissaris Stavros Dimas (Milieu) liet weten dat de richtlijnen misschien moeten worden aangepast. De Verenigde Staten willen de komende tien jaar een gebied ter grootte van Griekenland inrichten voor productie van alcohol uit maïs.

Bron: NRC

VN: CO2-uitstoot scheepvaart bijna twee keer zo groot als luchtvaart

De CO2-uitstoot van de internationale scheepvaart is bijna twee keer zo groot als de wereldwijde CO2-emissie van de luchtvaart. Dat blijkt uit een rapport van de Verenigde Naties waarover de Britse krant The Guardian bericht. Met 1,12 miljard ton per jaar neemt de scheepvaart bijna 4,5 procent van de totale wereldwijde CO2-uitstoot voor haar rekening. Ter vergelijking: de luchtvaart produceert jaarlijks 650 miljoen ton.

Tot nu toe werd er van uitgegaan dat de scheepvaart slechts voor twee procent bijdroeg aan de wereldwijde CO2-uitstoot. Volgens bestuursvoorzitter Rajendra Pachauri van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) van de Verenigde Naties is de vervuiling die de scheepvaartsector veroorzaakt tot nu toe ten onrechte buiten de publiciteit gebleven. In plaats daarvan werden de pijlen met name gericht op de luchtvaart.“Ik hoop dat scheepvaartemissies deel uitmaken van de volgende VN-overeenkomst over klimaatverandering”, aldus Pachauri.

Het feit dat de scheepvaart niet in de overeenkomst is opgenomen laat volgens de voorzitter zien dat de aanpak van de klimaatverandering tot nu toe niet effectief is.Verwacht wordt dat net als luchtvaartmaatschappijen ook scheepvaartbedrijven onder druk worden gezet om over te stappen op andere brandstoftypen. Ook ligt voor de hand dat bij de EU worden aangedrongen op de invoering van een emissiehandelsysteem voor de scheepvaart, net als over enkele jaren in de luchtvaart het geval is.

Bron: Kenniscentrum duurzaam ondernemen